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クリートもつけたんで、実際のところはどんなもんなのか、
走りに行って確かめてきましょう。
ペダル上にクリートを適当においてもキャッチしてしまう。
SPD-SLのときは、つま先をペダルの然るべき位置に差し込んで、踏みつける感じでクリートキャッチしていたが、TIMEは、ペダルの上にクリートを置く感じでも、案外ハマってしまう。が、たまにハマったと見せかけて、【半ドア】状態になっちゃう時がある。危ないなーとも思ったけど、ペダル上で“リリース（かかとを外にひねる）”、“キャッチ（かかとを内にひねる）”の動作をすれば、ほぼハマってくれるんで、あまり慌てたなかった。
グニグニ動くのは、ペダリング中はあまり関係ない。
これも、他のレポートで言われてたんだけど、あまり当てはまらんかった。個人的には、リリースの意思がない時にグニグニ動かさないし、ペダリング中にそんなにかかとをひねる動作する時ない。ペダリングがしっかりできていれば、なんの問題もない。
ハズレやすさはメリットでもあると思う。
路面の轍にとられてスリップしたとき、とっさの右足リリースで車との接触を免れた時に確信。意図して外そうとした時に、楽に外れるのは個人的には嬉しい。
SPD-SLのような“勘”でクリートキャッチがなかなか難しい。
ペダルが裏返ってるときとか、SPD-SLだとつま先でペダルをひっくり返して、パチンってはめてたけど、TIMEは上にも書いたように、適当すぎると【半ドア】になってしまうか、何回もキャッチする羽目になる。慣れ、なのかもしれないけど、未だにノールックキャッチは難しい。
クリートは削れやすいわけじゃないと思う。
これも、他で結構いわれてたけどシマノと同程度かなと。止まる時にクリートこすったり、アスファルトをガシガシ歩かなきゃ、
そこまで、削れまくることはない。
クリートが高い。意外に実店舗で売ってない。クリートカバーも、ない。
これは、地味にイタイ。買うのはAmazonか海外通販。でもって、シマノよりかは高いね。まあ、クリートにコストかけたくねーよ、というなら黙ってシマノだな。
＜後日談＞
TIME用クリートカバーが売ってるのアマゾNで見つけたんですが、どうやら、はめるのが困難みたい。
シマノ用のクリートカバーをカスタムして利用している例が多いみたいなんで、それをしてみようかと思ってます。
